说真的,每次看到有人在网上问“长城VV7科技版为什么要停产”，我都忍不住想翻翻手机里那些老照片，我自个儿就是2019年提的VV7科技版，当时提车那天，4S店小哥还特意给我拍了张合影，笑得跟朵花儿似的，后来这车突然就停产了，网上说法一个比一个玄乎，什么“技术路线失败”、“销量惨淡”……其实吧，这事儿没那么复杂，但也确实不是一句两句能说清的。
VV7科技版到底是个什么来头？
先简单捋一下,VV7是长城旗下高端品牌WEY（魏牌）的第一款车，2017年上市的，而科技版是2020年推出的一个特别版本——说白了就是把当时长城能塞的智能化配置全塞进去了，像什么人脸识别、智能语音交互、全自动泊车、流媒体后视镜，搁2020年那会儿，这些技术在同价位SUV里绝对是稀罕物。
我印象特别深,当时试驾的时候，销售小哥让我对着车机喊一句“你好，小WEY，我冷了”，空调立马就调温度了，我那会儿还觉得挺新鲜，毕竟2019年大部分国产车语音还在“打电话给某某”那个水平，科技版还配了一套激光雷达——对，你没看错，2020年就有激光雷达的国产燃油车，就是VV7科技版，虽然那个雷达主要是辅助自动泊车的，不是现在大家说的那种高阶智驾，但放在当时确实够炸裂。
一个这么“硬核”的车，为什么要停产？
这就得打开天窗说亮话了,停产的原因，我琢磨着至少有这么几个大方向：
- 排放法规那张网，谁也躲不掉
- 成本跟定价之间，厂家算不过账来
- 市场变了，SUV赛道都往新能源使跑
- 品牌内部产品线打架，自己人卷自己人
- 技术迭代太快，当初的“黑科技”转眼就变“昨日黄花”
下面我一个个掰扯。
排放法规那张网，VV7科技版直接撞上去了
这个其实是最硬的原因，也是很多自媒体没讲透的。
VV7全系搭载的是长城自研的2.0T涡轮增压发动机（代号E20CB），配7挡湿式双离合，动力确实猛，最大功率167kW（227马力），峰值扭矩387N·m，但问题就出在这个发动机上——它排放标准卡在了国六A和国六B的过渡期。
2021年开始,国内很多城市提前推行国六B，这玩意儿对颗粒物排放要求比国六A严了不少，VV7科技版那个发动机在国六B的WLTC工况下，油耗和排放数据都不太好看，实际百公里油耗大概在5-12升（我长期开下来是11.2L/100km），可厂家为了应付国六B，得加更贵的GPF（汽油颗粒捕捉器），还要重新标定ECU，这一套折腾下来，单车成本直接往上跳几千块。
更要命的是,当时长城手里还有另一套动力总成——更省油的1.5T混动（就是后来用在玛奇朵上的那套DHT），你琢磨一下，如果你是企业老板，你是继续花钱给老2.0T打补丁，还是干脆把资源倾斜到新混动上？答案太明显了。
成本跟定价：卖得越贵，亏得越多？
VV7科技版当时的官方指导价是88万元——这个价格在2020年可不便宜，比同期的本田CR-V（混动版20万+）、丰田RAV4（2.0L版17.48万起）差不多，但问题在于，VV7科技版的实际制造成本，远超这个定价能承受的范围。
举个例子吧：那个流媒体后视镜，单是摄像头和屏的成本就要上千；人脸识别摄像头和算法也得大几千；自动泊车那套视觉+雷达融合方案，当时很多Tier 1供应商报价都是万级，再加上内饰用料——全车软质包裹、Nappa真皮座椅、后排加热通风——光这些料成本就把合资竞品甩开一大截。
有内部人士透露过（具体是谁我就不点名了，但消息来源还是有点谱的），VV7科技版的单车利润率长期为负数，也就是说，卖一台亏一台，企业不是慈善机构，不可能一直烧钱卖这个车。
再直接一点：你会花18万买一台国产燃油车吗？
2020年那阵儿,很多消费者心里其实还是“国产车超过15万就不值”那个旧想法，再加上VV7科技版的口碑两极分化严重——喜欢的人把它夸上天，说“30万以内没对手”；讨厌的人直接骂“油老虎”、“贬值王”。说实话，每次看到网上有人这么说，心里确实有点不好受，但人家说的也是事实：两年保值率能跌到50%以下，二手市场见一个砍一刀。
新能源大潮拍过来，谁还顾得上燃油车？
2021年,中国新能源汽车渗透率突破了13%，2022年直接蹦到27%，比亚迪DM-i上市直接引爆了插混市场，理想ONE靠增程活生生杀出一条血路，长城自己也没闲着，欧拉、坦克、沙龙品牌的电动化项目多得忙不过来。
这时候VV7科技版就尴尬了：它是一台燃油车，却带着一堆智能硬件，可智能硬件这东西，在新能源车上才是标配，你见过谁在燃油车上天天玩车机、刷OTA的？买燃油车的人更看重的是可靠、油耗、保值，结果VV7科技版在这三个核心指标上，全输了。
你说气不气？它本应该是一台“智能化提前量”的车，结果因为动力形式没跟上，硬生生被市场教做人。
产品线打架：拿铁、玛奇朵、摩卡，自家兄弟抢饭吃
长城魏牌后来的产品规划,差不多是VV7被自己人“逼死”的。
2021年,长城推出了“咖啡智能”平台，全新的命名体系：摩卡、拿铁、玛奇朵，其中摩卡的动作最猛——定位中大型SUV，起售价18.78万，直接对标VV7曾经的价位，但摩卡用上了长城最新的混动DHT系统，起步就有195kW电机+1.5T发动机，WLTC综合油耗才5.5L，比VV7低了差不多一半。
你说消费者更倾向谁？
而且摩卡的内饰更精致、车机更流畅（骁龙8155芯片）、智能驾驶用了高通平台，VV7科技版瞬间就成了“旧时代的旗舰”——配置不差，但系统老了，油耗高了，保值率还被插混摁在地上摩擦。
技术迭代太快，VV7科技版变成了“烈士”
科技版的那些“黑科技”，放到现在就有点不太够看了：
- 人脸识别：现在10万出头的比亚迪海豚都有。
- 自动泊车：新势力的全场景泊车已经能自己绕路。
- 流媒体后视镜：现在新车的电子外后视镜都开始量产了。
- 激光雷达：当初那套只能泊车用，现在的激光雷达直接覆盖城市NOA。
用一句不太客气的话：VV7科技版就是长城的“小白鼠车型”，它帮长城测试了一大堆新技术，获得了宝贵的工程数据和供应链经验，但自己却被扔在了半路上。
我有时候半夜翻手机，看到当年参加WEY品牌活动时发的朋友圈，底下还有人说“这车能火”，现在想想，火不火的，有时候真不是产品力说了算，时间和运气也很重要。
那现在还能买二手的VV7科技版吗？
这个问题其实挺多人在微博私信问我。
我个人的看法是：能买，但有前提。
| 优点 | 缺点 |
|---|---|
| 配置逆天，二手性价比高 | 油耗不低，市区代步得考虑 |
| 空间大，后排坐着很宽 | 保值率低，再卖会亏更多 |
| 外观设计至今不过时 | 部分配件难找，维修略贵 |
| 动力足够，高速稳 | 车机系统封闭，OTA基本停了 |
如果你能接受百公里10-12个油，而且不指望几年后还能卖个好价钱，那么花8-9万元淘一台成色不错的VV7科技版，其实也挺值的——毕竟这个价位你买不到第二台带流媒体后视镜+激光雷达+人脸识别的SUV。
但如果你对智能化有更高需求（比如想要支持连续语音指令的车机、想要导航能实时路况），那我建议你还是加点钱上摩卡或者拿铁DHT。有时候不去看那个动力总成差异还好，一对比就觉得VV7的2.0T像是从十年前穿越过来的。
话说回来，长城自己后悔吗？
我记得看过一篇魏建军（长城董事长）的访谈，他说过一段话大意是：“VV7这个项目，让长城学会了高端化的很多教训，比如产品定义不能太超前，或者你可以超前，但得给用户一个接受的时间。”
其实VV7科技版停产,恰恰说明了一个企业技术战略选择上的现实——当你面对的是一整个行业的转型，再好的产品线也会被重新洗牌，不是VV7不够好，而是它生在了燃油车最后的辉煌里，却还想着去抢新能源未来的风头。
我前几天开着这台老VV7去加油，加油小哥看了一眼车标说：“这车现在还有卖吗？”我笑了笑说：“早就没了，但我这辆还在服役。”他点点头，也没再多问。
有些车,即使停产了，也还是有人愿意开着，不为别的，就为当年选它的时候，那份觉得它能代表点什么的心情，长城现在摩卡、蓝山卖得也算不错，比亚迪那边秦宋汉唐也一家比一家火，但我还是偶尔想起2020年夏天提车那天中午，4S店门口那阵风，吹得WEY的旗子哗哗响，当时我坐进新车里，把座椅调到最低，阳光从全景天窗打下来，中控台上那个流媒体后视镜显示的画面清晰得不像个传统车企能干出来的事。
那时候还不知道,这车会停得这么早。
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希望本篇文章《长城VV7科技版为什么要停产，一个老车主的碎碎念》能对你有所帮助！
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