说实话,我第一次听到VV7科技版停产的消息，愣了好几秒，不是因为它卖得差——恰恰相反，这车当年上市的时候，我还专门去4S店摸了一把，那个科技版，座椅按摩、流媒体后视镜、AI面部识别……放在2020年，这些配置说出来都能让BBA抖三抖，可就是这样一台“堆料”堆到极致的车，为什么现在连个影子都找不到了？
我翻了翻手头的资料,又跟几个修车的朋友聊了聊，发现这事没那么简单，不是VV7不好，而是它生错了时代，也走错了路。
成本太高，卖一台亏一台？这账算不过来
先说最直白的：钱。
VV7科技版的指导价是19.28万，优惠完大概17万多落地，你想想，一台中型SUV，用了一堆高端配置——3英寸全液晶仪表盘、AI面部识别、后排座椅通风加热按摩、流媒体后视镜、64色氛围灯……这些玩意儿在合资车上，没个30万你根本看不到，可长城愣是把它压在了20万以内。
这就有问题了,业内人士都知道，那套AI面部识别模块，供应商报价单个就超过3000块；流媒体后视镜，一个就要1500；后排座椅按摩功能，整套系统下来至少4000，光这几样加起来就快一万了，还不算发动机、变速箱、底盘这些大头。
当时长城内部有句话：“卖一台VV7科技版，利润还不如卖两台风骏皮卡。”这不是段子，是现实。
而且别忘了,VV7科技版是2020年8月上市的，那块时间正赶上疫情，芯片价格飙升，长城为了保交付，有些零件得加价才能拿到，这就等于每卖一台车，除了正常的成本外，还得额外搭一笔“芯片税”，卖得越多，亏得越多。
你说厂家能撑多久？
消费者不买账：配置堆得高，但痛点没解决
聊完成本,再来看看消费者这边，说实话，我身边买VV7的人不少，但买科技版的，真没几个。
为啥？因为大部分人买车，最看重的不是“有没有按摩座椅”，而是“油耗高不高”和“保值率行不行”。
VV7科技版用的还是那台2.0T发动机，匹配7速双离合，动力没问题，但油耗嘛——市区跑下来，11到12个油是常态，如果你脚法猛一点，干到14个也不稀奇，放在今天92号汽油八块多一升的环境里，一年开两万公里，光油钱就比你买台混动多出三四千块。
普通消费者不是傻子,这账他们算得比谁都清楚。
再说保值率,VV7科技版当年落地快18万，三年后二手车行情，你猜能卖多少？基本在8到9万之间徘徊，有的车况差的，7万都难出手，而同价位的CR-V、荣放，三年后还能卖12万以上，这种保值率的差距，让很多原本心动的消费者直接劝退。
还有一个被很多人忽略的点——空间利用率，VV7科技版车长4760mm，轴距2950mm，数据看着挺大，可你进去坐坐就发现，后排腿部空间一般，后备箱更是小得离谱，为啥？因为车头太长，为了好看，牺牲了车内实际空间，这反而是个硬伤。
竞争对手越来越多，VV7被夹在中间打
2020年到2022年,是中国汽车市场变化最剧烈的两年，以前VV7的主要对手是途观L、昂科威、探岳这些合资车，但很快，它发现自己被夹在了更凶猛的对手中间。
一方面是比亚迪宋PLUS DM-i等插混车型杀的过来，宋PLUS DM-i起售价15万出头，油耗只要4个多，绿牌免税，还能纯电跑100多公里，你在市区代步，基本不用加油，VV7那11、12个油，拿什么比？
另一方面是 星越L、长安UNI-K等国产SUV在配置上追了上来，星越L也是2.0T，内饰做工比VV7不差，价格还便宜个一两万，消费者用脚投票，销量很快就拉开差距了。
更关键的是,长城内部的资源也在转移，2021年，坦克300爆火，每个月订单都排到两个月后，长城工厂就那么大，产线就那么多，你想想，是继续生产一台月销不到两千台、还亏钱的VV7科技版，还是转产一台月销破万、利润更高的坦克300？
答案不言而喻。
品牌战略调整：魏牌要“转型”，VV7成了牺牲品
还有一个更深层的原因——魏牌这个品牌的方向变了。
魏牌刚出来的时候,是想做“中国版雷克萨斯”的，VV7是第一款车，设计、用料、配置都是拉满的，但后来长城发现，光靠燃油车打高端，很难走远，于是从2021年开始，魏牌开始全面向“高端智能新能源”转型。
先推出了摩卡、拿铁、玛奇朵这些DHT混动车，后来又上了蓝山这些大六座SUV，VV7这个燃油时代的“老大哥”，一下就变得格格不入了。
而且你有没有发现,魏牌的车型命名体系全换了，以前是VV5、VV7、P8这些字母加数字，后来全改成了摩卡、拿铁、蓝山这种“咖啡系”名字，一个品牌内部两个体系并行的结果，就是VV7系列只能逐渐被边缘化，最后停产。
有人说这是“壮士断腕”，但我更觉得是“无奈之举”，长城当时有一个梦想——用VV7打开高端市场，结果发现这条路走不通，只能换个方向，至于VV7科技版，不过是这个转型过程中最早被牺牲的那个。
技术迭代太快：三年一个大变样
写到这里,我翻了下手机里的旧照片，2020年11月，我拍过一台VV7科技版停在路边，说实话，那个紫色车漆配黑色轮毂，到今天看也一点不过时，甚至有些细节，比如那个隐藏式门把手，在当年可是很少见的配置。
可问题是,汽车行业的更新速度越来越快了，2020年还算先进的单目摄像头车道保持、固定式流媒体后视镜、没有OTA升级的车机，到了2022年就已经被新势力甩开几条街了。
尤其是 2023年华为问界M5、理想L7这些车一出来，智能化水平直接到了另一个维度，VV7科技版之前引以为傲的“科技”，在它停产之前，就已经变成了“落后”，这就是现实——时代在跑，你还在原地，那就只能被丢下。
最后聊两句：不完美，但它来过
说实话,VV7科技版停产这事，说不上对错，只能说是一个时代的印记，它代表了国产车在高端化道路上的一次尝试、一次冲高，虽然结果不尽如人意，但你不能否认，它让很多人知道了——原来国产车也能做成这样。
现在还有人偶尔在论坛上问：“还能买到VV7科技版吗？”答案当然是买不到了，但你要是真想体验，去二手车市场淘一台，花个八九万，就能拥有那套当年让BBA都汗颜的配置，只是别忘了，你得接受它的油耗和保值率。
这就是VV7科技版的结局——一台不被市场理解的“完美偏科生”。
数据参考：汽车之家2020-2022年销量统计、长城汽车2021年财报、易车网二手车估值报告、车主实测油耗数据。
本文来自作者[kyadmin]投稿，不代表be365立场，如若转载，请注明出处：http://www.cdscds.cn/keji/161.html
评论列表（4条）
我是be365的签约作者“kyadmin”！
希望本篇文章《长城魏派VV7科技版为什么停产了？一台超前的车，怎么就没了？》能对你有所帮助！
本站[be365]内容主要涵盖：be365,be365网站,be365网址,ball365体育,Be365排名
本文概览：说实话,我第一次听到VV7科技版停产的消息，愣了好几秒，不是因为它卖得差——恰恰相反，这车当年上市的时候，我还专门去4S店摸了一把，那个...